Зимняя логистика Китай – Россия 2026/2027: почему контейнер дорожает перед Новым годом
Предновогодний сезон 2026/2027 импортёры встречают на рекордных ставках. По данным Центра ценовых индексов, к 30 сентября доставка 40-футового контейнера по маршруту Шанхай – Москва стоила 9504 доллара, на 88% больше, чем годом ранее. Рынок контейнерных перевозок между Китаем и Россией обычно дорожает волнами, но на этот раз рост идёт почти без пауз. Ждать декабрьского отката не стоит: высокий сезон только начался.
Что показала статистика РЖД за девять месяцев
Контейнерные перевозки в сентябре выросли на 7% год к году, положительная динамика держится три месяца подряд. За январь-сентябрь импортные контейнерные грузы прибавили 24% и достигли 1,53 млн TEU. Экспорт в контейнерах, наоборот, просел на 2,1% до 1,29 млн TEU. Такой разрыв и определяет цену: контейнеры приходят в Россию полными, а обратно их загружать почти нечем.
Быстрее всего в импорте росли автомобили и комплектующие, объём вырос в 1,5 раза. Зерно в контейнерах прибавило 1,6 раза, машины и станки 27%, промышленные товары 21%, метизы 22%.
Три причины, по которым тариф не снизится
Первая – острый дефицит порожних контейнеров в китайских портах. Возврат тары замедлился, операторы теряют деньги на перегоне порожняка и закладывают эти потери в ставку. Вторая – нехватка фитинговых платформ на Восточном полигоне: перевозки через порты Дальнего Востока по стоимости догнали прямой железнодорожный сервис, но по срокам проигрывают из-за задержек при перегрузке. Третья – стоимость дизельного топлива, от которой зависит конкуренция между железной дорогой и автотранспортом.
Практический вывод для экспортёра простой: море через порты Балтики остаётся самым дешёвым маршрутом, железная дорога – самым быстрым. Если товар нужно показать в Китае к конкретной дате, экономить на сроке не стоит.
Как готовиться к декабрю и китайскому Новому году
Пик ставок придётся на ноябрь и вторую половину января, когда фабрики в Китае уходят на каникулы. Отгрузку лучше планировать с запасом в три-четыре недели и фиксировать ставку фрахта в контракте заранее, пока поставщик не переложил рост тарифа на цену товара. Это особенно важно тем, кто работает с российским экспортом в Китай: рост логистики съедает маржу быстрее, чем растёт спрос.
Опытные поставщики в высокий сезон переориентируются на мультимодальные схемы: часть партии идёт морем, срочные позиции – по железной дороге. Так удаётся удержать сроки и не переплачивать за весь объём. Наш опыт работы с услугами в Китае показывает, что выигрывают те, кто разложил поставку на два потока и не пытается везти всё одним маршрутом.
Для производителей, которые только выходят на китайский рынок, зима – не лучшее время для тестовых партий. Ставка фрахта сама съест бюджет, а складские мощности в Китае забронированы под предпраздничные продажи. Разумнее подготовить площадку заранее, в том числе через Павильон Россия и зону Китай-ШОС, где продукцию можно показать покупателю без затрат на отдельный стенд. Декабрьское окно лучше потратить на переговоры и контракты, а отгрузку назначить на февраль, после возвращения фабрик к работе.