В 2025 году обмен разрешениями на международные автоперевозки между Россией и Китаем продолжит влиять на логистический рынок. Несмотря на формальное равенство квот (132 тыс. для РФ и 102 тыс. для КНР), российские перевозчики сталкиваются с серьезными вызовами: ⚠️
🔹 Высокие издержки — обслуживание и ремонт грузовиков в России дороже в 1,5 раза, а рабочая сила значительно дороже. 💸
🔹 Демпинг китайских компаний — они используют дешёвое обслуживание у себя и снижают цены, выдавливая российских перевозчиков. 📉
🔹 Нелегальный каботаж — китайские перевозчики работают на внутренних маршрутах РФ, снижая цены, но подрывая местный бизнес. 🚫
📌 Как выживать?
✅ Оптимизация затрат (например, ТО в Китае). 🔧
✅ Цифровизация (ЭДО, онлайн-регистрация разрешений). 💻
✅ Использование новых законов (реестр экспедиторов, «ГосЛог»). 📜
💡 Эксперты прогнозируют: выживут не сильнейшие, а те, кто быстрее адаптируется. Введение ЭДО и новых регламентов повысит прозрачность, но и увеличит стоимость перевозок. 🚀
📉 Квоты сокращаются, конкуренция растёт — пора пересматривать стратегии! ♟️
#Логистика #Грузоперевозки #Китай #Россия #Цифровизация
🔗 Читать подробнее на сайте (https://chinalogist.ru/import/obmen-razreseniiami-mezdu-rossiei-i-kitaem-kto-vyzivet-na-rynke-gruzoperevozok-v-2025-godu) 📖
P.S. Как вы думаете, какие меры помогут российским перевозчикам удержаться на рынке? Делитесь мнением в комментариях! 👇🤔