В сентябре 2026 года Россия ввезла из Китая грузовые автомобили на 144,5 млн долларов. Это самый высокий месячный результат с декабря прошлого года: к августу стоимость поставок выросла в 2,3 раза, к сентябрю 2025 года на 69%. По деньгам российский рынок за месяц стал крупнейшим покупателем китайской грузовой техники, обойдя Австралию (почти 144 млн), Мексику (100,4 млн), Перу (99,5 млн) и Бразилию (почти 89 млн). Данные таможни КНР приводит ТКС.РУ со ссылкой на «Российскую газету».
Рост не разовый
За январь-сентябрь импорт китайских грузовиков составил 795 млн долларов, это в полтора раза больше, чем за те же месяцы 2025 года. Значит, дело не в одном удачном сентябре: закупки росли весь год, а осенью просто ускорились. Для рынка это важный сигнал. Российские перевозчики и компании с собственным парком постепенно пересаживаются на китайскую технику, потому что альтернативные каналы поставок грузовой техники за последние годы сжались.
Что цифры не показывают
Таможенная статистика считает деньги, а не машины. По ней нельзя понять, стало больше самих грузовиков или выросла средняя цена одной единицы, не видно и модельной структуры: тяжелые седельные тягачи, среднетоннажники и легкая коммерческая техника идут в одной строке. Для перевозчика это принципиальная разница. Сентябрьский рост в 2,3 раза к августу может означать как крупную партию магистральных тягачей, так и закрытие отложенного спроса на развозные машины.
Еще один нюанс: данные описывают только импорт из Китая. Они не показывают общие продажи грузовиков в России, долю китайских марок на рынке и динамику поставок из других стран. Оценивать реальную картину автопарка страны по одному источнику нельзя.
Что из этого следует для бизнеса
Первое: китайский производитель стал системным поставщиком, а не резервным вариантом. Это меняет подход к закупке, потому что теперь важны не разовые сделки, а сервис, наличие запчастей и сроки поставки под конкретный маршрут. Второе: при такой концентрации поставок растет значение проверки партнера на китайской стороне и условий контракта, особенно по гарантии и постпродажной поддержке. Третье: выгоднее планировать закупку парка под грузопоток, а не под сиюминутную цену.
Тем, кто работает с китайскими поставщиками напрямую, помогает выстроенная логистика и сопровождение сделки. Экспорт и импорт с Китаем разбирает базовые схемы поставок, а услуги в Китае закрывают вопросы проверки партнера и организации отгрузки. Полезно также следить за деловой повесткой павильона Россия, где регулярно разбирают практику работы с китайским рынком.
Если вы развиваете поставки российской продукции в Китай или планируете деловые мероприятия в Китае, команда russia-expo.com помогает выстроить продвижение в Китае с нуля: от поиска партнера до выхода на площадку. Подробности на russia-expo.com.