Северный морской путь в 2026 году перестал быть нишевой историей. Мурманский порт впервые перевалил более 1 млн тонн грузов, перевозимых между Россией и Китаем, за одну арктическую навигацию. Объём вырос втрое к показателю 2025 года и превысил предыдущий рекорд 2021 года. Для экспортёров, которые ищут альтернативу перегруженным сухопутным маршрутам, это сигнал: арктический коридор превращается в рабочий транспортный канал.
Рекорд арктической навигации
Мурманский морской торговый порт и Мурманский балкерный терминал по итогам навигации 2026 года обработали свыше 1 млн тонн грузов в сообщении с Китаем. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис. Основу грузопотока составляет металлургическое сырьё, но именно 2026 год показал, что маршрут работает в обе стороны. Через Мурманск сейчас проходит 57% всех грузов российской Арктики.
Калий в Китай, автокомплектующие обратно
Новыми направлениями навигации стали экспорт калийных удобрений в Китай и импорт китайских автокомплектующих. Калий впервые пошёл в КНР через Мурманск и Севморпуть. В августе 2026 года из Китая в Мурманск впервые прибыл контейнеровоз с автокомплектующими для российских заводов, после чего контейнеры уехали по железной дороге в Центральную Россию.
Отдельно стоит отметить схему обратной загрузки вагонов. После доставки калия в порт вагоны не возвращаются порожними, а загружаются апатитовым концентратом. Это снижает долю порожнего пробега и удешевляет всю цепочку для обеих сторон.
Что это значит для экспортёра
Грузоперевозки по СМП за девять месяцев 2026 года выросли на 18% и составили 31,7 млн тонн, результат всего 2025 года будет перекрыт. Росатом рассчитывает перевести маршрут в круглогодичный режим в начале 2027 года. Москва и Пекин обсуждают перспективу наращивания объёмов до 20 млн тонн. Для российского производителя это означает появление альтернативного плеча доставки в Азию с понятными сроками и растущей портовой инфраструктурой.
Экспорт в Китай перестаёт упираться в узкие места Восточного полигона и пограничных переходов. Морской маршрут через Арктику дополняет железную дорогу, а не конкурирует с ней: порт и магистрали работают как единый узел.
Компаниям, которые планируют выход на китайский рынок, нужен не только маршрут, но и сопровождение сделки целиком: от сертификации и переговоров с покупателями до организации деловых мероприятий в Китае. Продвижение российской продукции в Китае и организация мероприятий входят в услуги в Китае, а примеры нашей работы собраны в разделе наши проекты в Китае. Об экспортном направлении подробнее читайте в материале экспорт в Китай.